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石龙,拥有悠久的历史和深厚文化底蕴。
曾是清末民初广东“四大名镇”之一,最近该镇又被中国住房和城乡建设部、国家文物局评为“中国历史文化名镇”,成为东莞首个获此殊荣的镇街。
随着人民生活水平的提高,私家车越来越多,原本是弹丸之地的龙城,越显拥挤。
我居住在石龙快10载了,已落户石龙,已是半个石龙人了,我深深的爱上了龙城。
我给相关部门提以下几个交通拥堵黑点的建议:
一、石龙新城区裕兴路与东岸大桥红绿灯,南往西(即裕兴路转入东岸大桥):
现状:一共三车道,最右边车道转左,中间车道转左兼直行,最右边车道直行。
应该修改为:最右边车道转左,中间车道转左,最右边车道转左兼直行。
理由:转左车辆与直行车辆的比例约10:1(个人意见)
二、石龙东岸大桥进入滨江东路,在“石龙举重博物馆”门前的掉头处:
现状:一共四车道,左边两个直行,右边两个掉头兼直行
应该修改为:道路箭头不变,左边两个直行道循序渐进加装数排橡胶减速带。
理由:防止直行车辆车辆撞上转左车辆。
三、石龙西湖南二桥红绿灯处,S120西湖东路转入南二桥方向(西往北):
现状:一共五车道,左起:第一与第二两车道转左,第三与第四车道直行,第五车道直行(红灯确保行人安全可右转)
应该修改为:第三车道转左兼直行,其它不变。
理由:转左车辆与直行车辆的比例约3:1(个人意见)
四、石龙南二桥进入新城区的红绿灯处,南二桥转左进入裕兴路(南往西):
现状:一个五车道,两个转左车道,三个直行车道
应该修改为:
方案1:左边两个转左车道,第三车道转左兼直行,右边两个直行车道。
方案2:左边三个转左车道,第四车道转左兼直行,第五车道直行(从左到右)。
理由:转左车辆与直行车辆的比例约6:1(个人意见)
五:石龙西湖S120西湖西路与西湖三路交汇的红绿灯,西湖西路转入西湖三路北(西往北):
现状:一个五车道,两个转左车道,三个直行车道
应该修改为:左起,第三车道转左兼直行,其它不变。
理由:转左车辆与直行车辆的比例约3:1(个人意见)
六:石龙南桥两头的塞车黑点
现状:由于地理位置特殊,错综复杂。红绿灯也不能解决拥堵。
应该修改为:南桥北端自北向南架设水马,只能南北双向行驶。东西双向可走下穿隧道。
弊端:南往西、北往东、东往南、西往北均不能通行。唯有在滨江路设置掉头匝道(有车友说匝道是拆东墙补西墙,这个唯有论证后方可定义)。
此举有利有弊,但是作为城市管理者,应该用硬件手段去正确引导,分流车辆。
例如:我在石龙新城区聚龙湾花园,想要开车去东城区东江大道,正常的思维是过东岸大桥,走滨江路转入南桥,再右转进入东江大道。
如果:南桥北端架设水马后,就得过南二桥走S120再进入东江大道(不走华南大桥的一样是华南大桥也跟南桥一样有诟病,南桥试点后再推行)。
南桥南端(西湖)同样可以复制这个模式(西湖端目前下穿隧道正在做工程,桥面更塞车)。
希望我们大家共同为龙城的交通建设,付出自己一点点的贡献。
新火车站即将通车,届时,我们需要更加完善,畅通的交通道路。
让我们一起迎接龙城的再次飞跃!!谢谢! |