东莞开放单位停车位，关键看执行

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　　绘图：杨佳

　　嘉宾： 市人大代表、南城胜和社区居委会主任 谢锦池
　　市政协委员、东莞实验中学教师 黄蔚然
　　一边是苦于找不到停车位的私家车，一边是下班之后人去楼空的机关大院，相距咫尺却难以互利双赢。今后，这样的情况将有所改变。6月13日，东莞市政府召开常务会议审议通过了《加快全市停车场建设近期工作要点与分工》方案，鼓励错时停车与单位停车位对外开放。这也是东莞市政府首次公开提出鼓励单位停车位对外开放。
　　不过，面对时间、管理上的问题，很多单位表示，新措施一时难以落地。要想让城市的存量车位“活”起来，或许还有一段路要走。
　　管理跟不上 方案难执行
　　记者：东莞现在也在遭遇各种“城市病”。5年之间，东莞的汽车保有量增加100万辆，正式迈入了“二百万”大关。对于停车难的问题，如果白天上班时间单位停不下的车辆能够停进周边居民小区，等到晚上下班后或双休日、黄金周等时段，单位的停车场也能向社会开放，这种利用时间差让“死”车位“活”起来的做法，应该说是还不错的想法。
　　谢锦池：但是从目前的情况来说，管理跟不上，应该是很难执行的。
　　具体来说，例如一辆车短时间停在单位没问题，影响不大，但是到了周一上班时间，这车不开走怎么办？车辆停放守时很重要，不然就会影响居民、单位本身车位的使用。
　　管理不易，操作也比较麻烦。另外还有一个担忧，就是车辆如果开进了单位，里面的人去了哪里、到了哪个部门哪个办公室，这也没人跟踪，会不会有安全隐患。
　　黄蔚然：单位开放停车场的做法，是势在必行的。因为东莞目前机动车已经超过了200万辆，还在不断地增加，停车位严重不足。
　　不过，此前杭州、无锡、北京等城市已经提前“试水”错时停车，而且在实施中也都不可避免地遇到了一些共性的障碍。一是停放时间难以协调。单位会限定停放时间，私家车主们感到不太自由，可如果停放超时又往往会影响单位的正常秩序；二是安全负担加重；三是停车位的具体空闲时段和闲置数量难以准确掌握；四是小区停车资源对外共享须征得大部分业主的同意，小区内有车族和无车族之间对此往往持有不同的意见，双方利益难以协调。

叶仔

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