东莞火车站：常平之福VS常平之痛

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     本期关注：6月底，常平镇宣布，投入1000万对两个火车站进行升级改造。这是继一年前，常平镇成立站前派出所专盯火车站治安后，在整治火车站方面打出的又一个重拳。上世纪90年代，常平镇主政者过五关斩六将，击败增城的仙村和邻镇樟木头，成为全国唯一设有两个大型客运站的城镇。火车站的到来，使常平成为东莞门户，一跃成为东莞东部中心镇和东莞的交通物流重镇。但随后，两抢一盗、黑公话、强买强卖、诈骗……各种社会治安问题随之而来，火车站成为常平之痛，甚至常平之耻。2008年因为混乱的火车站治安，常平镇被列为全省重点整治区域，主政者开始痛下决心，史上最严厉的整治行动由此拉开序幕。

    那些年争回来的火车站
    时任常平镇委书记陈润松回忆，在广梅汕铁路筹建初期，政府选择了4个候选地点，分别为增城仙村站、常平站、土塘站以及樟木头站。“我们一边积极地到处找关系，一边挤破脑袋想着怎么吸引筹建办的关注。”陈润松说，他们最后采取以低地价和各种优惠的方式，换取火车站建设权。当时东莞招外资建工厂的征地价格最少也是每亩五六万元，常平却以每亩2万元的优惠价格吸引了车站筹建办公室的关注。
    优惠地价引车站被指“傻冒”
    在每个常平镇政府工作人员的名片背面，都印着一幅常平交通示意图，几根粗细线条，把常平与广州、深圳及香港紧紧联系在一起。“铁龙三路枢会常平”是对常平铁路交通优势的生动描述，常平是大京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交会处，是全国唯一设有两个大型客运站（东莞站、东莞东站）和一个国家一类铁路口岸的镇，素有“京九第一镇”之美誉。常平当初也正是因为紧紧把握住这一优势，成为东莞少数几个具有鲜明商贸物流特色的镇街。
    改革开放初期，全国都在学习高埗的“要致富先修路”，有一种“大路大发、小路小发”的说法。常平当初选择腾出大量土地来建火车站，就是希望借助铁路谋求大发展。时任常平镇委书记陈润松回忆，在广梅汕铁路筹建初期，政府选择了4个候选地点，分别为增城仙村站、常平站、土塘站以及樟木头站。常平虽早在清朝末期就有铁路通过，可与其他站点尤其是樟木头相比，并没有绝对优势。


    “我们一边积极地到处找关系，一边挤破脑袋想着怎么吸引筹建办的关注。”陈润松说，他们最后采取以低地价和各种优惠的方式，换取火车站建设权。当时很多老百姓都不理解，外面的人也觉得这种做法很傻冒，但当时的领导班子还是顶着压力签了合同。当时东莞招外资建工厂的征地价格最少也是每亩五六万元，常平却以每亩2万元的优惠价格吸引了车站筹建办公室的关注。“我们当时想的是，车站建好了，常平的地价会涨得更高，那点小损失很快就能赚回来。”
    1991年，广梅汕铁路建成通车，常平东火车站落成，使常平从一个东莞小镇变为全国唯一设有两个大型客运站的城镇，但常平并不满足于广梅汕铁路的开通，陈润松说，毕竟广梅汕铁路并不直通外省。1992年，国家开始兴建大京九铁路，水到渠成般大京九在龙川至常平段与广梅汕铁路共线，这也就意味着常平是大京九、广梅汕以及广深线三线的交会处。1993年广州铁路集团公司决定在常平汽车站对面兴建新常平火车站，并升格为二级站，建大型货运场，常平的南方铁路枢纽地位因此确立。
    车站加口岸把常平推上发展高峰
    两个火车站建成后，常平的主政者又再次看到机会。作为改革开放前沿城市东莞，当时已有上百万外商，但一直没有进出口岸。陈润松介绍，那时外商们都要在深圳转车才能进出香港，得知国家准备开通北京、上海到香港的直通车后，当时的主政者找到当时主管铁路口岸的副省长，让他出面协调在常平设立客运口岸。经过多番努力，1994年10月28日，常平铁路客运口岸正式开通，每日由广州至九龙的火车预留2号车厢供常平停靠站出入境旅客乘坐，东莞居民第一次在家门口坐上火车去香港，这也使常平成为国家唯一设有国家一类铁路口岸的镇。
    常平并没有就此满足，在当时主政者的努力下，常平的两个火车站在1997年底经铁道部批准，正式更名“东莞火车站”和“东莞东火车站”。随着两站改名，常平镇也在上世纪90年代末迎来发展高峰，不但巩固了其东部中心镇的地位，也形成了以商贸物流业为首的产业特色。据东莞市网络年鉴提供的数据，2000年常平国内生产总值为33 .0176亿元，比长安高出一倍，与虎门相差3亿，屈居全市第二。
    “如果常平没有铁路，就不会有今天这么好的发展。”陈润松说，铁路给常平带来的经济效益除了商贸还有物流。如今在常平镇，随处可以看到铁路的“烙印”：大京九人才市场、大京九物流园、大京九塑胶城等。每到周末，常平街上到处是香港人，从香港坐火车到常平不到一个小时，很多香港人都喜欢周末来常平玩，还有很多香港人来投资置业。常平第三产业也高速发展，仅上星级的酒店就达数十家，这也正是得益于两个火车站。就连广交会，很多客人都是坐火车到常平住。常平成为了名副其实的物流名镇，而铁路也已经和这个小镇的发展密不可分。
    那些年骗抢偷频发的火车站
    “东莞东火车站，你弄脏了东莞的脸面！”有人曾经在网上如此形容东莞东火车站：“大团结”去了变“假团结”、奔驰去了变拖拉机，大象去了变蚂蚁，有钱人去了变乞丐……这个混乱不堪的火车站，被视为当年广州火车站的“山寨版”，各种社会治安问题层出不穷，曾一度让东莞和常平警方非常头疼
    被称为广州火车站“山寨版”
    常平两个火车站每年接送旅客达2000万人次，为东莞这座制造业城市输入了大量的劳动力。高密集的人流给常平带来无数商机，但也带来了治安之痛。
    “东莞东火车站，你弄脏了东莞的脸面！”有人曾经在网上如此形容东莞东火车站：“大团结”去了变“假团结”、奔驰去了变拖拉机，大象去了变蚂蚁，有钱人去了变乞丐……这个混乱不堪的火车站，被视为当年广州火车站的“山寨版”，各种社会治安问题层出不穷，曾一度让东莞和常平警方非常头疼。
    在东莞东站生活了15年的阿明（化名），从1997年东站开通客运后一直在火车站周边谋生，捣黄牛票、换假钞、黑公话……这些“赚钱”的勾当他都曾参与过，“黄牛党一个春运干一个月就可以赚个十几万元。”阿明说。对于藏在火车东站的“污垢”，曾任东站警务室警长的罗桂明说，火车站的治安问题确实比较复杂。罗桂明2003年就开始负责东站的治安，他坦言当时是东站最乱的时候，春运时每天有一两百倒票的人。当时的问题主要是“黑公话、倒票、敲诈和飞车抢夺”，罗桂明回忆，黑公话和碰撞敲诈最猖狂。一些团伙会在广场内寻找目标，故意让其中一人被匆忙赶车的旅客撞到，然后几个人就围过来，要求旅客要么赔钱要么送他们去医院检查，一般遇到他们，几百元是肯定要被敲走的，如果遇到不肯赔的旅客，他们就会动手打人。
    而在广场外的敲诈团伙则是一些艾滋病患者或者一些肺结核患者，罗桂明记得，最经典的属“白粉东”，一个送不走关不进去的敲诈犯。为了辖区治安，民警曾自个掏钱给“白粉东”买火车票，劝其回家。可隔上十天半月，他又回来了。罗桂明回忆，在一次抓捕“白粉东”过程中，二十几名警察、治安员将他包围，“白粉东”见无法逃跑，干脆挤破身上的脓包，将脓血洒向警员。
    火车站外的飞车抢夺也曾一直困扰常平警方，南都记者2011年5月8日就曾报道过火车东站附近同一路段一天四单飞抢。阿明说，作案的人平时住在火车站周边的出租房，一般列车到站的时候，他们就会出来活动，选择的对象一般是走出来的女乘客。因为火车站来往人流特别多，许多案件发生后人们都不会报案，警方也很难处理，即使抓到人，很多时候也因为证据不足，让歹徒逍遥法外。曾负责东莞站的常平派出所当年最头痛的就是火车站周边的治安，在治摩之前，飞车抢夺常有发生，因为警力不足，加上其他原因，火车站一带这里成了常平的治安顽疾。
    无处不在的黑公话和换假钞
    “那里的公话只要你碰了，就得挨宰，你不给钱就等着挨打。”阿明说，火车东站黑公话最猖獗的就是2001年到2005年。在阿明的记忆里，当时东莞东站广场四周是清一色的小商店和饭店，挂着许多“湖北老乡”、“四川老乡”、“IP电话超市”、“平价公用电话”等条幅，每个店门口都摆了四五部电话机，不停有亲切的声音招徕生意：“老乡，打个电话回家报平安吧”，一旦你拨打了电话，后面就等着被宰。阿明说当时的钱非常好赚，他也就是在那时积累了第一桶金。
    “打一个电话，你会被敲上几十块，最后说不定还被换几张假的100元。两部电话、一张桌子，一天收几千元。”大朗一毛织厂的主管陈东就曾被敲诈过，“我第一次来东莞，因手机在路上掉了，在东莞东打了一次市话，没几分钟就被要求交25元，我叫开收据，对方根本不理，东莞给我的第一印象就是‘乱’。”
    “除了用黑公话坑人外，还会卖假货和换假钞。”阿明说，黑店的收银台往往很高，然后放几瓶水用来遮挡视线，你给零钱他会马上还给你，说你的钱少了一个角，你再给他一张，结果还是如此，其实是他撕的。直到你拿100大元出来，这时他会快速地给你换一张假钱。“对于这张犯罪行为，罗桂明曾一直很头疼，”很难抓到证据，或者事主不配合，导致很多案件根本无法调查。“2004年7月，东站发生一起一个广西男子被”黑公话“宰了几十元，男子纠结了几十名工友将店铺给砸了，还打伤了两个人。

May690

主要是东莞这地方鱼龙混杂太厉害了

loo

常平火车站真的很乱

游牧人

早日整治好，造福于民

admin