东莞如何打通到地铁站最后一公里？

Jay16

　　“刚刚开通的地铁2号线，不少市民是开着小车去乘坐的，没有充分发挥东莞地铁运量大、准点到达、快捷安全的优势。原因是很多地铁口偏僻，离公交站台远。”在16日举行的东莞市常规公交与轨道交通衔接规划听证会和东莞市公共交通规划修编听证会上，公交使用者代表曹光森说。
　　听证会上，30名代表热议东莞如何打通到地铁站的最后一公里，并提出了具体的交通改善意见。东莞市交通运输局总工程师钟永刚表示，接下来将会对意见进行梳理，其中合理有效的部分将被写进两项规划中，在一个月内完成规划修编并报市有关部门，年内正式实施。
　　记者现场从《东莞市公共交通规划修编（2015-2020）》（以下简称《规划修编》）了解到，近期核心城区范围内将新建14个片区公交枢纽接驳地铁，中心城区规划新开6条接驳地铁2号线首期工程的公交线路。
　　焦点一
　　如何打通到地铁站最后一公里？常规公交与轨道交通有机结合
　　走路去地铁站太远，坐公交去又没班线，开车去又找不到停车位……东莞地铁2号线莞5月27日正式开通。然而，地铁开通也提出了地面公交资源重新配置、线网优化布局的客观要求。听证会上，代表们纷纷呼吁公交线路及时调整对接地铁站。
　　公交使用者代表曾丽花家住虎门，平时坐公交的频率比较高，地铁的开通让她出行更快捷。她早上从虎门来南城上班乘坐2号线，虎门出发是8时28分上车，20分钟左右就到西平下车，非常方便。但尴尬的是，曾丽花从家门口到地铁站有一段距离，没有直达公交。
　　听证代表苏宁也表示，自己住在汽车客运东站附近，2号线最近的站点是旗峰公园和东城站，但公交线路和站点一直没有，出行也不是很方便。
　　轨道公司代表薛松对此深有体会，他办公地点在2号线茶山站附近，自从地铁开通之后，就没办法停车了，原来大家都是开着车来坐地铁的。薛松说，希望公交公司加大公交地铁的衔接，避免出现类似情况。
　　记者注意到，代表们反映的问题已经在规划中有所体现。《规划修编》明确，东莞公共交通发展要结合轨道交通建设推进，强化常规公交与轨道交通有机结合。未来东莞将构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，其他方式为补充的一体化公共交通体系。
　　此外，根据《规划修编》内容，近期核心城区范围内将新建14个片区公交枢纽，这些枢纽遍布地铁2号线及未建成的1号线周围，对接换乘地铁乘客。此外，中心城区规划新开6条接驳地铁2号线首期工程的公交线路。
　　焦点二
　　如何提升公交线网服务质量？加大运力保障公交车路权优先
　　候车时间过长、司机服务态度差、线网设计不合理……在听证会上，关于东莞公交线网优化、服务质量提升的话题也是代表们关注的焦点。
　　代表梁玉婷说，东莞公交站与站之间距离太短，有时候车刚刚启动就又到站，此外还存在等车时间过长的问题。代表梁静直言，东莞公交车延误严重，司机服务态度差，希望得到改善。
　　在专家代表温惠英看来，东莞公交线路过长，不少线路超过40公里，这也是难以保障其准时到站的原因。她建议，可以利用互联网技术完善公交线网与服务，比如通过大数据对客流进行统计，实时增减公交车密度，让乘客也实时知道什么时候车来，实现智能调度。专家代表杜红波也认为，东莞人口居住分散、城市组团发展，需要根据人口出行时间特点打造智能公交。
　　代表曹光森建议，对东莞市民的需求进行摸底，逐步撤销并行过大的公交路线；最大限度向地铁车站迁移公交车站，缩短二者之间换乘的距离；采取先增后减的方式分步实施，切实做好轨道交通与地面公交有机结合、有效衔接。
　　对此，公交公司代表陈惠强回应，公交公司正在加大运力，解决坐车不方便、候车时间长的问题。但另一方面，公交车延误也与能否利用好公交专用道、保障公交车路权优先等相关。
　　记者注意到，《规划修编》明确提出，随着东莞市核心城区土地高强度开发和快速机动化，居民公交出行对便捷、舒适和安全提出了更高要求，要求加快推进核心城区服务能力、服务质量和服务效率，提升城市品位。

suny

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