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绘图:杨佳
嘉宾: 市人大代表、南城胜和社区居委会主任 谢锦池
市政协委员、东莞实验中学教师 黄蔚然
一边是苦于找不到停车位的私家车,一边是下班之后人去楼空的机关大院,相距咫尺却难以互利双赢。今后,这样的情况将有所改变。6月13日,东莞市政府召开常务会议审议通过了《加快全市停车场建设近期工作要点与分工》方案,鼓励错时停车与单位停车位对外开放。这也是东莞市政府首次公开提出鼓励单位停车位对外开放。
不过,面对时间、管理上的问题,很多单位表示,新措施一时难以落地。要想让城市的存量车位“活”起来,或许还有一段路要走。
管理跟不上 方案难执行
记者:东莞现在也在遭遇各种“城市病”。5年之间,东莞的汽车保有量增加100万辆,正式迈入了“二百万”大关。对于停车难的问题,如果白天上班时间单位停不下的车辆能够停进周边居民小区,等到晚上下班后或双休日、黄金周等时段,单位的停车场也能向社会开放,这种利用时间差让“死”车位“活”起来的做法,应该说是还不错的想法。
谢锦池:但是从目前的情况来说,管理跟不上,应该是很难执行的。
具体来说,例如一辆车短时间停在单位没问题,影响不大,但是到了周一上班时间,这车不开走怎么办?车辆停放守时很重要,不然就会影响居民、单位本身车位的使用。
管理不易,操作也比较麻烦。另外还有一个担忧,就是车辆如果开进了单位,里面的人去了哪里、到了哪个部门哪个办公室,这也没人跟踪,会不会有安全隐患。
黄蔚然:单位开放停车场的做法,是势在必行的。因为东莞目前机动车已经超过了200万辆,还在不断地增加,停车位严重不足。
不过,此前杭州、无锡、北京等城市已经提前“试水”错时停车,而且在实施中也都不可避免地遇到了一些共性的障碍。一是停放时间难以协调。单位会限定停放时间,私家车主们感到不太自由,可如果停放超时又往往会影响单位的正常秩序;二是安全负担加重;三是停车位的具体空闲时段和闲置数量难以准确掌握;四是小区停车资源对外共享须征得大部分业主的同意,小区内有车族和无车族之间对此往往持有不同的意见,双方利益难以协调。 |
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